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自動駕駛卡車不到3天橫穿美國,卡車司機要失業了嗎?

  2019年12月11日,智加科技打造的L4級自動駕駛卡車,滿載著18噸黃油穿越了2800英里(4500公里),在不到三天的時間內橫跨美國東西海岸,圓滿完成了為乳業巨頭藍多湖提供的首次自動駕駛貨運服務。

  自動駕駛客運服務的步子邁得更大。去年12月,Waymo就推出全球首個商業化自動駕駛出租車運營服務,迄今為止,自動駕駛出租車載客次數超過了10萬次,Waymo未來還將提供iOS版本的應用程序,擴大服務范圍,吸引iPhone用戶。

自動駕駛 智加科技 自動駕駛卡車不到3天橫穿美國

  自動駕駛技術來勢洶洶,職業司機怎么辦?

  橫穿美國的商業試運營

  這是一次典型的端到端貨運任務,智加科技的L4級自動駕駛卡車從美國西海岸的圖萊里出發,終點是東部城市奎克敦,全程4500公里,相當于從中國的廣州到漠河,按照導航提示,需要連續駕駛42個小時。

  在這段漫長的旅程中,這輛自動駕駛卡車需要穿越15號和70號州際公路,沿途會經過堪薩斯平原、洛基山脈的蜿蜒小路,越過海拔超過3350米的高原,沿途還有施工路段,以及數英里長的隧道。

  最終,自動駕駛卡車迎著雨雪一路向東,在3天內完成了行程。智加科技認為通過這次試運營,驗證了自動駕駛卡車處理各種天氣和路狀的能力。

  此次提供運輸服務的卡車配備了智加科技的自動駕駛系統,應用了多模態傳感器融合、深度學習視覺算法以及即時定位與地圖構建(SLAM)技術。

  智加科技2016年成立于美國硅谷,主攻重卡干線高速公路的L4級無人駕駛,目前在北京、上海和蘇州設有研發和運營中心。

  不過,智加科技并不是第一個實現 L4級自動駕駛卡車商業化運營的企業。

  另一家中國初創公司圖森未來,今年9月就在亞利桑那州展開了自動駕駛貨運配送,并與美國郵政、UPS等達成合作。在為美國郵政運輸期間,圖森未來的自動駕駛卡車每天運行22小時,穿越亞利桑那州、新墨西哥州和德克薩斯州。

  司機會不會被代替

  與無人重卡比起來,技術更超前的似乎是無人駕駛出租車。

  2017年4月,Waymo開始邀請亞利桑那州當地居民加入"早期乘客計劃",在生活中試乘Waymo無人車,并向Google反饋乘坐體驗。

  這個"早期乘客計劃",就是 Waymo One的雛形。經過一年多的試運營,2018年12月,Waymo One落地,兩者有什么區別?用法一樣,但是Waymo One的用戶需要付費。

  如今,Waymo One自動駕駛出租車叫車服務正式迎來一周歲生日。在這個重要的時間點,該公司宣布,將于明年擴大Waymo One的服務對象,讓更多人能夠享受到這項服務。

  眼看著無人駕駛就要來了,司機師傅們就要下崗失業了嗎?從實際情況來看,為時尚早。

  目前,每輛Waymo One上,都配了一名安全員。盡管安全員不常接管 Waymo,但在雨天等特殊情況下,安全員還是會以乘客和周圍人車的安全為重,啟動手動駕駛的Plan B。

  智加科技的自動駕駛卡車內也保留了一名安全駕駛員,準備在必要時接管車輛,另一名安全工程師則負責監控系統的運行情況。

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  而圖森未來的自動駕駛卡車上,同樣配備一名工程師和一名安全員,以監控車輛性能并確保公共運輸的安全。

  "你們什么時候能撤掉安全員?"在接受媒體采訪時,智加科技創始人兼CEO劉萬千認為至少還需要5年,"我們現在相當于Waymo在2015、2016年時候"。

  在他看來,L4應該分成五個階段,第一個階段叫"原型期",就是證明這件事值得做,并提出大致的技術方向,最好再找到一些隊友;第二階段叫"工程驗證期",就是搭建"設計系統"和"驗證系統";第三階段是"設計驗證期";第四階段是"生產驗證期",也就是搭建工廠、流水線和產業鏈;第五階段是"量產"。

  "我們如今剛剛從第一個階段畢業,進入第二階段的開頭。"劉萬千表示,這一階段就需要一年到一年半的時間,Waymo則處在第三階段。

  短缺的卡車司機

  無論是客運還是拉貨,自動駕駛行業孜孜以求的最終目標還是商業化。

  智加科技首席運營官兼聯合創始人Shawn Kerrigan也承認,此次橫穿美國運貨也是一次試運營和模式驗證。

  "隨著智加科技自動駕駛重卡技術的研發和運輸服務的持續運營,這種覆蓋全國的自動駕駛快速運輸將在未來常態化落地。能夠在滿足嚴格的自動駕駛安全和食品運輸合規標準的同時,展示智加的強大的技術實力,對此我們感到非常興奮。"

  長遠來看,那些擔心自動駕駛卡車將很快在這個行業占據主導地位,從而導致自己失業的卡車司機,大可不必擔心。

  最近,美國貨運協會警告全國卡車司機嚴重短缺,目前尚欠5萬名司機應付需求,創下歷史新高。

  今年年初,為了應對司機短缺,沃爾瑪將卡車司機的平均年薪提高到8.75萬美元,希望以此吸引數百名卡車司機對自有車隊進行補充。

  這家零售巨頭去年雇傭了1400多名新司機,但是由于全美大約三分之二的貨運通過卡車運輸,而消費者對沃爾瑪商品的需求去年增加了——2018年同店銷售額增長了3%——這也讓沃爾瑪需要一大批新司機來維持運營。

  年輕的卡車司機越來越少,同時,全美的350萬卡車司機正在老去。美國大約55%的卡車司機年齡在45歲以上,只有25%的卡車司機年齡小于35歲。

  美國的卡車司機缺口非常大,已經危及到了物流行業的發展。由于司機短缺會拖慢貨運速度,推高貨運成本,特朗普政府為此與業界商討放寬規定,藉此吸引更多年輕人、少數族裔及女性入行。

  在代替人類司機之前,無人駕駛卡車想要填補巨大的司機缺口,也要等上很多年。

來源:800里加急 作者:飛飛
文章關鍵詞: 自動駕駛 智加科技
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