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出世即一騎絕塵 上汽紅巖中置軸貨運列車駛入發現信賴評選名單

  在物流領域的細分化、行業發展的規模化趨勢之下,人們在當前提起中置軸列車產品已經不再陌生,而在兩年前人們對于中置軸產品能夠在滿足法規要求與運營收益的雙向需求上還存在猶疑,上汽紅巖中置軸貨運列車就是在這樣的背景下應運而生。

  作為我國最早開發中置軸產品的企業,也是出鏡率最高的中置軸產品品牌,近幾年來,上汽紅巖基于IVECO中置軸車型的成熟平臺,并結合我國道路運輸環境和法規要求進行了優化改進,推出上汽紅巖中置軸貨運列車,不僅運輸效率更高,在整車穩定性上也更有保障。在經過兩年多的市場檢驗,獲得諸如順豐、百世、申通等知名快遞企業的青睞。

第上汽紅巖五屆發現信賴第五屆發現信賴評選活動

  中國卡車網記者曾經與上汽紅巖中置軸貨運列車有過一次15個小時的無距離親密接觸。2018年6月1日,從南昌—廈門,途徑福州甩掛,全程840公里,耗時15小時的一場運輸,上汽紅巖中置軸征服的不僅是對于中置軸列車還不甚熟悉的我還有兩名駕齡10余年但在中置軸產品駕駛上還是“新人”的戴健和李小榮。

  作為快遞快運領域的新選擇,上汽紅巖中置軸列車在途徑贛閩地區的山坡丘陵后,兩位“新人”體驗官均表示:“這車的動力沒得說,因為安全原因,我們運輸時速需要限制在100km/h,所以我們都得控制動力,就算這樣車輛也能輕松應對丘陵和山路的路況,完全能夠滿足快遞快運的時效性。”

  的確,時效性。這幾乎是快遞快運領域當之無愧的首要需求,而隨著近年來快遞物流細分領域發展速度的加快,人們對于時效性的要求也在不斷提高,但運價卻在隨著物流精細化在逐漸走低。正如前文中提到的對于物流從業者而言,怎樣在時效高需與運營收益間找到最佳平衡點也隨著發展成為了難題。

  正因為關注到了這樣的問題,聽到了用戶需求的聲音。在第五屆發現信賴中國卡車網調查暨評選活動中,中國卡車網記者就從TCO運營入手來尋找能夠帶給用戶最大價值的細分領域產品。

  據了解,上汽紅巖中置軸貨運列車采用了主、掛車結合的方式,主貨箱長度9.6米,掛車車廂長度7.4米,整車貨箱長度接近17米,車廂長度在法規范圍內做到了最大尺寸,使其貨箱容積最大可達117m³,相比傳統車型容積更是提升了40%以上,可謂開啟了高效運輸新時代。

上汽紅巖中置軸貨運列車超大裝載空間上汽紅巖中置軸貨運列車超大裝載空間

  不僅如此,該車車架采用的是高強度材料610L ,在保證承載能力的基礎上,有效的降低了總成重量。此外,3片簧、少片簧的前懸掛系統減輕重量40Kg,空氣懸架的設計能減輕重量60Kg,大大的降低了行車油耗。在記者跟蹤采訪的南昌—廈門的貨運中測算得出,全程253公里的路途上汽紅巖中置軸貨運列車(單車)共耗油52.5L,該車百公里綜合油耗僅為20.75L,可見其燃油經濟性。

  在快遞快運領域雙十一似乎是一次年終大考,雙十一的槍聲似乎還在耳邊,雙十二的節奏已經悄悄被喚醒,在這場沒有硝煙的戰爭中,上汽紅巖中置軸貨運列車絕對算得上是已經帶上了小紅花的三好學生。

  在容積大、效率高、油耗低之外,在裝貨卸貨的細小時間成本中它依然有著優異的表現。主掛車快速分離的設計使得滿載快遞的中置軸貨運車到達目的地時,主車可作為貨車單獨使用,也可牽引其它滿載貨物的中置軸掛車繼續運輸。

上汽紅巖中置軸貨運列車上汽紅巖中置軸貨運列車

  同時,紅巖中置軸貨運列車的主車與掛車連接處還可旋轉至90度,使兩邊車門可以同時打開,實現主貨箱與掛貨箱的同時裝卸貨,進一步提高裝卸效率,最大程度滿足快遞運輸市場對于高效的需求。

  細節決定成敗,細節也凸顯品質與優勢。在快遞快運這片飛速發展競爭激烈的土壤之上,一臺能夠carry多方需求的中置軸貨運列車著實重要。出世即一騎絕塵,上汽紅巖中置軸貨運列車做到了。現在這臺車不僅正飛速行駛在每一個快遞送達點的路上,也駛入了“2020年發現信賴TCO運營值得信賴快遞快運”名單之上。

  而它能否再度前進駛入領獎臺,2020年2月11日,第五屆發現信賴頒獎典禮上我們拭目以待!

來源:中國卡車網 作者:聽風
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